
(来源:力基咨询)股指配资网
2025年12月,富士康与裕隆集团共同成立的鸿华先进科技宣布,将以7.87亿新台币(约1.76亿元人民币)的价格,收购裕隆集团旗下纳智捷品牌的100%股权。这一交易的核心,是鸿华先进要获取纳智捷积累多年遍布中国台湾的分销渠道、覆盖全岛的维修保养网络,以及熟悉当地市场的员工和市场营销资源。

收购完成后,鸿华先进将在中国台湾推出ModelB电动汽车,并为其命名为Bria,明确“未来新车不会再以纳智捷品牌命名”。不仅如此,富士康近期还注册了包括Bria、Cavera、Enizio、Divino在内的多个新名称,显然是在为后续的自有品牌车型铺路。这些新品牌的出现,让外界开始重新审视富士康的电动车战略。
此前,刘扬伟曾多次对外强调,富士康的电动车战略核心是为其他汽车制造商提供设计和制造服务,做幕后的技术支持者。2025年5月,富士康刚与三菱汽车达成合作,为后者设计并供应电动汽车;8月,又与三菱扶桑卡客车公司签署备忘录,计划通过三菱的渠道销售富士康开发的ModelT巴士和ModelU微型巴士。这些合作都在强化富士康是代工者的印象,而收购纳智捷的举动,似乎与这一战略背道而驰。

面对质疑,接近富士康的消息人士解释称,鸿华先进收购纳智捷后,将“专注于中国台湾市场”,不会与富士康的CDMS战略冲突。“就像谷歌推出Pixel手机、微软推出Surface电脑一样,富士康需要一个样板,向客户和潜在客户展示自己在汽车设计优化、软硬件集成上的能力。”该人士说,“你跟客户说‘我能做最好的电动车设计’,不如直接拿一辆自己做的车给他们看。”
事实上,鸿华先进与纳智捷早有合作。2023年,鸿华发布n7电动车的设计;2024年,借纳智捷的渠道进入中国台湾市场。当时,n7的月销量一度超过特斯拉,让外界看到了鸿华技术的潜力。但好景不长,2025年11月,n7仅售出254辆,1—11月总销量3041辆,与2024年同期相比下降54.1%。
研究富士康数十年的供应链分析师邱世芳指出,目前纳智捷或富士康的品牌影响力,都不足以拓展中国台湾以外的市场。“CDMS仍然是富士康电动车业务的重中之重,因为这是它最擅长的。”邱世芳说,“但销售和营销是富士康的短板,纳智捷的渠道能帮它解决一部分问题,但能不能用好这些渠道,还要看富士康的品牌运营能力。”
海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
中融配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。